Kjør til skisesongen: En praktisk guide

Det er praktisk å fly til en skisesong når du er turist med én bag og en tidshorisont på én uke. Når du flytter livet ditt til et skisted i fire til seks måneder – skistøvler, hjelm, alt turutstyret ditt og nok klær til å slippe å vaske hver tredje dag – endrer bagasjeregnestykket seg raskt. Legg sammen bagasjegebyrene hos et lavprisselskap og sammenlign dem med drivstoffkostnaden fordelt på tre eller fire personer i en bil, så begynner det å virke fornuftig å kjøre før du engang har regnet med fordelen ved å ha bil når du ankommer.

En betydelig andel britiske sesongarbeidere kjører til skistedet. Dette er den praktiske guiden til hvordan du gjør det på en fornuftig måte.

Rutene

Storbritannia til de franske Alpene

Standardruten til Chamonix, Morzine, Méribel, Val d’Isère, Les Arcs og skistedene i Savoie:

Eurotunnel eller ferge fra Dover til Calais → A26 sørover gjennom Reims → inn på A5/A31 mot Dijon → A6 sørover mot Lyon → A43 østover mot Chambéry → avkjøringer til de enkelte skistedene fra korridoren A430/A43.

Kjøretid fra kanalovergangen til de fleste franske skisteder i Alpene: 8–10 timer. Dette er en lang, men fullt overkommelig kjøretur på én dag hvis du forlater kanalen tidlig. Strekningen mellom Lyon og Chambéry (omtrent A43) er der du merker at fjellene dukker opp – terrenget endrer seg, og fra Albertville er du inne i ordentlig alpin dal- og fjellkjøring.

Noen sesongarbeidere deler opp turen med noen timers søvn på en motorveistopp sør for Lyon før de tar fjellstrekningen i dagslys. Det er ikke noe krav om å gjøre dette, men de lavere fjellveiene er enklere å navigere når du kan se forholdene. Hvis tidsplanen betyr at du skal kjøre på ukjente alpeveier for første gang etter mørkets frembrudd om vinteren, kan det være verdt å sove på en servicestasjon.

For Chamonix spesielt: Mont Blanc-tunnelen knytter den franske siden til Courmayeur på den italienske siden – relevant hvis du noen gang kjører fra Italia, eller hvis du må forlate Frankrike mot Italia av en eller annen grunn i løpet av sesongen.

Storbritannia til de østerrikske Alpene

Innsbruck, St. Anton, Kitzbühel, Mayrhofen og det bredere nettverket av østerrikske skisteder:

Eurotunnel → A26 sørover → inn på motorveinettet østover via Strasbourg, deretter enten gjennom Tyskland via München eller gjennom Sveits via Basel → inn i Østerrike via Salzburg (for Kitzbühel og Mayrhofen) eller i retning Innsbruck (for St. Anton og Arlberg).

Kjøretid til de fleste østerrikske skisteder: 11–14 timer. Dette er en virkelig lang kjøretur. For de fleste er det klokest å stoppe over natten i Tyskland – et sted rundt Stuttgart eller München, eller på en motorveistopp hvis budsjettet er stramt – i stedet for å ankomme utslitt klokken to om natten.

To praktiske merknader om kjøring i Østerrike:

Vignetten. Østerrikske motorveier krever en motorveiavgiftsoblat (Vignette). En oblat for ti dager koster omtrent 10–15 euro; en årsoblat omtrent 100 euro. Du kan kjøpe dem på bensinstasjoner like etter grensen, eller enda bedre på en bensinstasjon i Tyskland før du krysser grensen. Ikke kjør på østerrikske motorveier uten en – bøtene er betydelig høyere enn kostnaden for oblaten.

Den tyske Autobahn. En stor del av den tyske ruten har ingen fartsgrense på lange motorveistrekninger. Det kan korte ned kjøretiden, men sett en fornuftig grense for deg selv – det er verre å komme frem utslitt enn litt senere.

Krav til vinterkjøring

Se /blog/driving-in-the-alps-winter-guide for fullstendige, landsspesifikke regler om dekk, kjettinger og stengte fjelloverganger.

Kortversjonen: Østerrike krever vinterdekk ved lov fra 1. november til 15. april. Frankrikes Loi Montagne krever enten vinterdekk eller kjettinger på utpekte fjellveier (loven ble skjerpet i 2021 og håndheves stadig mer). Ha begge deler tilgjengelig. Vinterdekk bør monteres før du forlater Storbritannia hvis du planlegger å kjøre på fjellveier; kjettinger gir en lovlig og praktisk reserve for de bratteste eller mest utsatte veiene opp til skistedet.

Hva du bør ta med

Den virkelige fordelen ved å kjøre er at du ikke har bagasjegrenser. Utnytt det.

• Skistøvler. De er tunge og upraktiske, og akkurat det lavprisselskapene tar maksimalt betalt for. Legg dem i bilen.
• Hjelm og goggles. Samme logikk – former som er vanskelige å pakke, og som bagasjegebyrene ikke behandler nådig.
• Klær for en hel sesong. Du pakker ikke for én uke; ta med det du faktisk trenger i fem måneder. Ullundertøy, mellomlag, tykke sokker og nok hverdagsklær til at du slipper å kjøpe det grunnleggende til resortpriser fordi du pakket for lite.
• Matforsyninger for den første uken. Butikkene på skistedene er dyre. En eske med dagligvarer fra et britisk supermarked – pasta, hermetikk, kaffe og det viktigste – tar opp plass i bilen som du har, og sparer deg for å betale turistpåslag på den første ukens måltider før du har rukket en ordentlig tur til et supermarked i dalbyen.
• Startkabler, varseltrekant, førstehjelpsutstyr og et enkelt dekkpumpesett. Du trenger ikke et komplett verktøysett, men disse fire tingene dekker de vanligste bilproblemene på en alpetur og er lovpålagt utstyr i enkelte land. Dekkpumpesettet (for langsomme punkteringer) er det mest nyttige tillegget de fleste ikke tenker på å ta med.

Parkering på skistedet

Dette betyr mer enn det høres ut som. Å parkere bilen i tjue uker på feil sted er dyrt, stressende og en kilde til problemer som helt kunne vært unngått.

De fleste skisteder med mange sesongarbeidere har egne langtidsparkeringer som er adskilt fra turistparkeringen for dagbesøk. Disse er vanligvis gratis eller rimelige for sesongarbeidere. De er heller ikke alltid lette å finne ved første besøk, og skiltingen for nyankomne er ikke alltid god. Spør arbeidsgiveren før du drar, ikke når du ankommer ved midnatt i mørket med full bil.

Morzine, Méribel og de fleste større franske skisteder har parkeringsordninger for ansatte. Østerrikske skisteder varierer mer; sjekk spesielt. Ikke anta at turistparkeringen er grei for et langt opphold – gebyrer, hjullås eller borttauing i en travel ferieuke er alle realistiske utfall.

Drivstoffstrategi

Drivstoffprisene varierer nok mellom Storbritannia, Frankrike, Sveits og Østerrike til at litt planlegging sparer merkbare beløp på en så lang tur.

Fyll godt opp før du forlater Storbritannia. Etter kanalovergangen er franske motorveistasjoner dyrere enn franske bensinstasjoner ved supermarkeder – men franske priser er generelt lavere enn på sveitsiske eller østerrikske motorveistasjoner, som er blant Europas dyreste drivstoffstopp. Den praktiske regelen er: Fyll på ved franske bensinstasjoner ved supermarkeder når det er mulig, og gjør den siste store påfyllingen på fransk side før du krysser inn i Sveits eller Østerrike.

Motorveistrekningen mellom Lyon og Chambéry – på A43 før du svinger inn i fjelldalene – er et nyttig siste stopp for drivstoff og mat før fjellstrekningen. Etter Moûtiers (for Méribel/Three Valleys) eller Bourg-Saint-Maurice (for Les Arcs/Val d’Isère) er det få muligheter for å fylle drivstoff, og prisene er tilpasset skistedet.

Hva bilen endrer ved sesongen din

Å ha bil på skistedet påvirker de daglige levekostnadene på måter som blir tydelige gjennom en hel sesong.

Den viktigste forskjellen er handling. Alle skisteder har en nærbutikk eller en butikk av typen Co-op i gåavstand fra heisene. Den butikken finnes for turister som trenger én ting på veien, og prisene gjenspeiler det. En ukentlig kjøretur til nærmeste ordentlige supermarked – Bourg-Saint-Maurice fra Les Arcs, Moûtiers fra Méribel eller Thonon-les-Bains fra Morzine – reduserer matbudsjettet betydelig. Over 20 uker er forskjellen mellom å kjøpe alt på skistedet og å handle på Lidl, Casino eller Carrefour i dalbyen flere hundre pund. En bil gjør handleturen enkel; uten bil krever den mer koordinering.

I tillegg til handling gir bilen deg en fleksibilitet som resortlivet ellers ikke har: dagsturer på fridager, mulighet til å kjøre hjem midt i sesongen uten komplisert transportlogistikk og muligheten til å hente en kollega på flyplassen i stedet for å bestille transport. Ingen av delene er nødvendig, men samlet gjør de bilen til en reell livskvalitetsfordel gjennom en lang sesong – ikke bare et nyttig transportmiddel på vei ut.