Bilkjøring i Alpene om vinteren

Mange sesongarbeidere kjører til Alpene, kjører regelmessig mens de er på skistedet – på handleturer, til flyplassen eller med personalet – eller tar jobb som transport sjåfør som en del av sesongen. Vinterkjøring i fjellet stiller andre krav enn vanlig kjøring på motorvei, og i flere land er det konkrete og håndhevede krav til lovpålagt utstyr. Her er det viktigste.

Hvorfor vinterkjøring i fjellet er annerledes

De praktiske risikoene er enkle å forstå: snø, is, smale veier, bratte stigninger og hårnålssvinger, ofte i kombinasjon og gjerne med dårlig sikt. En skrens i 30 km/t på en fjellvei får andre konsekvenser enn en skrens i 80 km/t på en flat motorvei. Teknikkene og utstyret som holder deg på veien, er tilsvarende annerledes.

Den andre faktoren er uforutsigbarheten på én og samme kjøretur. Du kan kjøre fra en tørr dalbunn til et snødekt fjellpass og tilbake igjen på 45 minutter. Forholdene endrer seg raskere og mer lokalt enn på flate veier, og navigasjonsapper gjenspeiler ikke alltid aktuelle veistengninger eller føreforhold i sanntid.

Krav til vinterdekk i ulike land

Frankrike

Fra 1. november 2024 krever Frankrikes Loi Montagne-regelverk at kjøretøy på utpekte fjellveier – omtrent 4 000 kommuner i fjellområder, inkludert alle hovedveiene til større skisteder – enten har vinterdekk eller har snøkjettinger eller snøsokker med i bilen. Når det er snø eller is på veien, kan myndighetene kreve at kjettinger eller sokker monteres. Reglene gjelder alle kjøretøy, også utenlandsregistrerte. Gebyret for manglende etterlevelse er 135 euro.

Østerrike

Vinterdekk er påbudt fra 1. november til 15. april på alle veier under vinterforhold – snø, is eller glatt føre. Snøkjettinger er i tillegg påbudt på enkelte fjelloverganger, angitt med trafikkskilt. Håndhevingen av vinterdekkreglene i Østerrike er blant de strengeste i Europa; dette er ikke en regel som bare finnes på papiret.

Sveits

Sveits har ikke et datobasert krav om vinterdekk, i motsetning til Frankrike og Østerrike. Kjøring under vinterforhold uten passende dekk regnes likevel som uaktsomt – hvis du har en værrelatert ulykke uten vinterdekk, kan forsikringsselskapet avslå erstatning. Snøkjettinger er påbudt på enkelte fjelloverganger, angitt med blå og hvite skilt.

Italia

Regionale regler varierer. Generelt kreves vinterdekk eller snøkjettinger fra 15. november til 15. april på fjellveier i de aktuelle regionene, inkludert alle større skiområder i Dolomittene og Nord-Italia. Sjekk lokale skilt; reglene varierer mellom regionene og oppdateres med jevne mellomrom.

Snøkjettinger: praktisk veiledning

Snøkjettinger er lenkesystemer av metall som monteres over drivhjulene for å gi grep på is og hardpakket snø. De skal bare brukes når det faktisk er behov for dem – kjøring på tørr asfalt med kjettinger montert skader både kjettingene og dekkene, og i enkelte land er det også forbudt å kjøre med kjettinger på tørr eller bar vei.

Typer: Tradisjonelle kjettinger med metall-lenker gir best grep og lengst levetid; kjettinger med stigemønster er enklere å montere; tekstilsokker går raskere på og er lettere for uerfarne å montere, men har dårligere grep og kortere levetid. Det riktige valget avhenger av hvor ofte du forventer å trenge dem, og hvor raskt du må kunne montere dem.

Kjettinger finnes i størrelser som passer bestemte dekkdimensjoner – en kombinasjon av dekkbredde og radius. Sjekk dekkdimensjonen før du kjøper. En kjetting som ikke passer ordentlig, er ikke bare ubrukelig; den er farlig.

Det er én praktisk ting erfarne alpinsjåfører alltid nevner: Å montere kjettinger i mørket, ved –10 °C, i veikanten på en smal fjellvei med trafikk som passerer, er betydelig vanskeligere enn å gjøre det på en varm parkeringsplass. Øv hjemme før du drar til sesongen. Det er ikke vanskelig når du har gjort det to ganger; første gang under press er det genuint vanskelig.

Stengte fjelloverganger

Viktige alpepass stenger om vinteren – vanligvis fra rundt november til mai, avhengig av snømengden det aktuelle året. Col du Galibier, Col de l’Iseran, Stelvio, Grossglockner og Furka er blant overgangene som stenger sesongmessig. Å planlegge en rute over Alpene om vinteren uten å sjekke status først, er en feil som kan koste deg timer eller dager.

Ressurser for oppdatert status:

• Frankrike: bison-futé.gouv.fr og viamichelin.com
• Østerrike: ÖAMTCs side med status for fjelloverganger (oeamtc.at)
• Sveits: TCS’ trafikkinformasjon (tcs.ch)
• Italia: autostrade.it for motorveier; lokale prefektursider for fjellveier

Navigasjonsapper – Google Maps, Waze og Apple Maps – kan lede deg via stengte fjelloverganger. De vet ikke pålitelig hva som er stengt i sanntid. Kryss alltid informasjonen med en uavhengig kilde før du legger ut på en vintertur over fjellet.

Kjøreteknikk på snø og is

Justeringene fra vanlig kjøring er de samme under de fleste forhold:

Reduser farten betydelig – 30–40 % under hastigheten du ville holdt på tørr vei som utgangspunkt, og enda mer ved dårlig sikt eller på bratte partier. Øk avstanden til bilen foran til minst 8–10 sekunder; standardregelen på 2–3 sekunder er utilstrekkelig på is, der bremselengden er fire til ti ganger lengre enn på tørr asfalt.

Brems tidligere og mykere. Bråbremsing på is setter i gang en skrens som tar bilen dit veiens geometri fører den. Brems mens bilen fortsatt står rett, før svingen, ikke i selve svingen.

Akselerer gradvis. Hjulspinn på is er verre enn manglende akselerasjon – det varmer opp kontaktflaten mellom dekk og vei, smelter et tynt lag is under dekket og reduserer veigrepet ytterligere. Trykk forsiktig på gasspedalen.

I nedoverbakker: Bruk motorbrems i stedet for å holde bremsen inne hele tiden. Kontinuerlig bremsing i en lang nedoverbakke varmer opp bremseskiver og klosser, slik at effekten gradvis blir dårligere. Velg et lavere gir og la motoren gjøre mesteparten av arbeidet; brems av og til i stedet for kontinuerlig.

Transportkjøring som jobb

Mange sesongarbeidere jobber som transportsjåfører på skisteder – de kjører gjester mellom flyplasser og skisteder eller mellom skisteder og fasiliteter utenfor fjellet, vanligvis i minibuss. Se å jobbe som sjåfør for en skirepresentant for hele bildet av denne jobbtypen.

Kravene til førerkort er følgende: Klasse B (vanlig personbilførerkort) dekker kjøretøy med opptil ni seter, inkludert føreren. For kjøretøy med mer enn åtte passasjerseter – de fleste minibusser som brukes til transport – er D1 minimumskravet, og kommersiell persontransport krever vanligvis også CPC-kvalifikasjon (Certificate of Professional Competence).

De fleste transportselskaper gir opplæring i sine spesifikke kjøretøy og ruter. Det de vanligvis ikke kan tilby, er grunnleggende ferdigheter i vinterkjøring i fjellet – evnen til å holde seg rolig på et snødekt fjellpass i 2 000 meters høyde med en bil full av passasjerer utvikles gjennom øvelse, ikke gjennom en éndags introduksjon. Hvis transportkjøring er en del av sesongplanen din, er egen erfaring med vinterkjøring før du starter den relevante forberedelsen.

Før du drar

Sjekklisten: Bekreft at forsikringen din dekker landet og bruken av kjøretøyet (privatkjøring og kommersiell kjøring har ulike krav). Sjekk dekkreglene i hvert land du skal kjøre gjennom. Ha med kjettinger eller sørg for at bilen har passende vinterdekk. Last ned kart for frakoblet bruk over fjellområdene du skal kjøre i – mobildekningen i daler og på fjelloverganger er upålitelig. Finn ut hvordan du sjekker status for fjelloverganger før du legger ut på en rute.

Veisystemet i Alpene er godt vedlikeholdt og mye brukt. De fleste sesongarbeiderne som ender i grøfta eller på feil side av veien, gjorde det fordi de undervurderte ett av punktene over, ikke fordi kjøringen i seg selv er utenfor deres evner. Justeringene kan læres; de må bare gjøres bevisst i stedet for å antas å være dekket av vanlig kjøreerfaring.